29 декабря - Courmayeur - день шестой, а как там в Италии дела обстоят?..

Итальянское селение Courmayeur находится по другую сторону Монблана и чтобы в него попасть надо проехаться под Монбланом через туннель длиной 11600 м. Для частных автомобилей проезд платный. Я точно не выяснял, но по слухам где-то 20 Евро за легковушку в одну сторону, т.е. туда-обратно получается 40 Евро.

Утречком 29 декабря мы проснулись в 6:45, в 7:00 уже спустились к завтраку - там уже все было готово, причем, с утра обслуживали еще лучше, чем после 9 часов. К моему удивлению мы были не одиноки - зал для завтрака ресторана был почти полон, в основном, французами в лыжных костюмах. Видать, французы большие любители утреннего катания на горных лыжах ;) Позавтракав, мы взяли из подсобки свои лыжи и отправились на автобусную остановку SAT. В 8:00 касса открылась и я протянул кассирше заранее припасенную бумажку на французском с просьбой продать два билета до Курмаёур на 8:15 и обратно на 17:15 того же дня. Она мне написала на этой бумажке "36 Euro" и выдала билетики.

В 8:10 подъехал автобус, водитель открыл багажник для лыж и сноубордов и мы уселись в автобус. Теперь мне стало понятно, почему вчера кассирша так недоумевала нашему желанию зарезервировать себе билеты ;) в автобусе было не больше 10 человек.

Через 15 мин мы уже въехали в туннель. Скорость в туннеле ограничена снизу 50 км/час и сверху 70 км/час. Расстояние между машинами не должны быть меньше 150 метров. Через 10 мин мы уже были на итальянской стороне. Воздух в туннеле, не смотря на вентиляцию весьма-таки вонюч, так что даже в автобусе ощущается. На той стороне, к нашей радости, нас ждало солнышко и безоблачное небо.

Еще через 15 мин мы выгрузились на автобусной станции Монта Бьянко (типа Монблан по итальянски). Тут-то и выяснилось, что никто из приехавших не имеет понятия, как добраться от автобусной станции к станции фуникулера. Какая-то группа лыжников пошла куда-то вправо вниз и мы пошли за ними. Однако, через некоторое время все мы благополучно зашли в тупик ;) посмеялись все вместе и развернулись, пошли обратно... Встретили по дороге итальянца, но он ни парле франсе, ни парле инглиш, только парле итальяно ;) Однако, по нашим лыжам и взмахам рук в сторону тросов фуникулера он понял, чего нам надо и объяснил, что нам надо вернутся обратно на площадь Монте-Бьянко, оттуда повернуть на право и еще раз направо. Мы так и пошли - к удивлению, пришли-таки к станции фуникулера, вокруг которой уже клубилась огромная толпа итальянцев с лыжами. Мы переобулись и я зашел в первый попавшийся ски-рентал, спросил как оставить рукзак на день, девушка махнула рукой, в смысле, обойти шкафы ихние вокруг и зайти с другой стороны. Я обошел, увидел там пару мужичков, выдававших ботинки и лыжи на прокат, спросил у них, как бы это рюкзачек до вечера оставить у них, а он мне показывает - кидай сюда, я тебя запомню. Ну, в общем, я кинул и пошел. Надя к этому времени уже заняла очередеь и почти что подошла к турникетам. Очереди в Италии совсем не похожи на очереди во Франции. Т.е. порядку там чуть больше, чем у нас, но после двух поворотов с шириной толпы в 3-4 человека шла прямая перед турникетами длиной метров в 20 и шириной в 8-10 чел, что создавало все предпосылки для толкотни и давки. Итальянцы не столь церемонны, как французы и вполне активно могли расталкивать толпу локтями и при этом еще и очень громко ругаться ("дальше следует непереводимая игра слов" к/ф "Брильянтовая рука" - очень точно подмечено) ;) Но вот мы и подошли к турникетам и тут нас ожидало разочарование! Наши скипасы не пропускают нас через ихние турникеты. Подошел итальянский служащий, посмотрел на наши Шам-ски и показал, что нам надо обратиться с ними в кассу и обменять на ихний ски-пасс.

Оставил я Надю у турникетов, чтобы не стоять опять в очереди, а сам без лыж пробрался сквозь толпу и пошел в кассу. Точно, девушка-итальянка мило улыбнувшись, сосканировала наши скипасы, что-то там отметила на листочке и выдала нам итальянские ски-пасы на один день. Правда, не хенд-фри - надо каждый раз его засовывать в прорезь, чтобы пройти через турникет, но все-равно годится. Кататься можно. Я вернулся к Наде и с этими ски-пасами мы уже прошли к фуникулеру. Этот вагонище был раза в 2.5 больше, чем на Флежере и вмещал более сотни человек за раз.

Виды из фуникулера открывались шикарные и я воспользовался своим местом около окна, чтобы немного поснимать. Это речка Dora Baltea рассекающая Курмаёур на две части с очень глубоким ущельем. Кстати, говоря, Курмаёур, в отличие от Шамони располагается в более узкой долине и больше строится на терассах по горам, чем в долине реки с очень узкими дорогами петляющими по этим терассам.

Селение Dolonne, расположенное по другую сторону реки, ближе к горе. Трасса, ведущая сверху спускается именно туда, поэтому на лыжах вернуться к фуникулеру невозможно. Кстати, осталось для меня загадкой и то, как попадают люди с той стороны на фуникулер, т.к. дорога идет в объезд через Вал Вени (Val Veny - второй фуникулер, поднимающийся на гору с поселка Entreves)

А вот и тень от нашего фуникулера снизу видна ;)

Фуникулер безопорный - т.е. тросы крепятся только к начальной и конечной точкам и провисают на протяжении всего 1950 метрового участка длины подъема. Впечатление от такого подъема просто обалденное!

Вот такие штуковины скрепляют тросса, чтобы они не разбегались друг от друга ;) Фуникулер двигается по двум верхним, толстым, а нижний двигается вместе с фуникулером, управляя движением вагончика. Слева идут тросса встречного фуникулера.

Поднявшись наверх, мы попали на огромную заснеженную площадь Plan Checrout 1709 м. На схеме точка прибытия фуникулера снизу почти совпадает с подъемниками наверх, но в реальности это совсем не так - между ними огромная площадь метров 300-400 длиной и 150-200 шириной, где разсположен целый лыжный стадион для детей, куча пицерий, ресторанчиков, магазинов и ски-рентал. Под подъемником Checrout (F) также расположен большой магазин и ски-рентал. Правее него посадка на две креселки. На всей этой площади немерянное количество итальянцев с женами, детьми и все очень-очень громко разговаривают ;) В общем, гул стоит над всем этим, как над пчелиным ульем. Я, глянув на схему, сразу направился к подъемнику Checrout  с шестиместными кабинками, который поднимает сразу на высоту 2260 к началу красной трассы с тем же названием (13).

Вот такой вид открывается с вершины трассы Checrout

А вот, кстати, и сама трасса. Сверху видим вагончики подъемника Checrout. До первой опоры трасса имеет не очень крутой уклон, а дальше с левой стороны идет довольно круто, справа и чуть дальше левее крутизна немного поменьше. Трасса хороша тем, что очень широкая, очень ухоженная, вся с искуственным заснеживанием и годится, фактически, для всех, как для начинающих, уже освоивших первые элементы поворотов, так и для достаточно опытных лыжников - каждый может на ней самостоятельно себе выбрать траекторию движения, наиболее ему подходящую.

В левой части трассы кресельный подъемник Aretu, за ним трасса Aretu, фактически, продолжение Checrout в ширину. Этот подъемник позволяет располовинить трассу Checrout для тех, кого утомляют трассы свыше 2000 м. длиной. К нижней точке Aretu легко заскочить с Chacrout слегка свернув налево в средней части. Кстати, Надя, при первом спуске именно туда поначалу и заехала, но быстро разобралась и поехала дальше вниз.  

С утра спуск по Checrout кажется очень легким и простым, почти как на синей трассе. Этому способствовало солнышко, очень хорошо освещающее трассу и прекрасная подготовка самой трассы - все было заратрачено ровненько-ровненько. После нескольких спусков мне это даже несколько наскучило и я пошел наверху в бар, откуда связался с Надей по рации и ее пригласил разделить со мной трапезу. Нужно заметить, что итальянцы удивительно умеют понимать без знаний какого-либо языка. Возможно, что этому способствует то, что они много жестикулируют при разговоре и потому легко понимают язык жестов. Другое наблюдение из бара Checrout, что итальянские дессерты намного вкуснее и разнообразнее французских, а вот вино, конечно, у них намного хуже и кислее - мне пришлось в глинтвейн вбухать еще две порции сахару, чтобы сделать его более-менее пригодным для питья ;)

После бара я поехал выше на Youla 2624 м. (итальянцы это произносят, как Ёля). Туда ведет маленький фуникулерчик на пару десятков человек. Виды из фуникулера открываются просто потрясающие. Жаль, что стекла были сильно запотевшие с одной стороны и замершие с другой - снимать на фото было, практически, бесполезно. А сверху весь пейзаж закрывал огромнейший забор, но я постарался, все-таки, несколько кадров заснять через этот забор.

А это ледник Du Muage, который затем переходит в Val Veni, но только в верхней его части. Слева горка Arp Vieille

Это я снимал уже почти лежа под забором ;)

С Ёля наверх к д'Арп 2755 м. ведет еще один фуникулер, но в этот день он был закрыт, к сожалению.

А это уже вид в сторону самой трассы Ёля - прямо из-под ног трасса уходит очень круто вниз так что, когда стоишь наверху аж дух заватывает. Но затем, довольно быстро выполаживается и даже чуть-чуть идет вверх. Затем пару участков с не очень большой крутизной и трасса подходит к верхней точке Comba Moretto (19) и Lazey (20), если свернуть чуть влево вниз, а Youla идет дальше прямо и выходит на верхнюю точку подъемника Aretu, откуда можно свернуть еще левее и выйти на Checrout. В общем, кроме первого крутого участка трасса не сложная, но впечатление от начала трассы обалденное! Как будто ныряешь вниз головой с горы.  

Еще один взгляд на трассу Youla сверху

Кто-то ринулся вниз...

Спустившись вниз я рассказал Наде о своих впечатлениях от Youla и уговорил ее тоже подняться наверх. Она сначала немного боялась, но потом поднялась и была очень довольно этим - спуск ей понравился. Правда, я ее проводил до поворота, а сам ушел посмотреть трассу Lazey. На схеме она показана, как красная, но на самом деле она синяя и на схемах Курмаёура тоже показана, как синяя. В общем, мне она показалсь неинтересной, да и на кресельном подъемнике Plan de la Gabba (N) был очень сильный ветер и слегка зябко. Поднявшись, я поехал оттуда на трассу Internazionalle (18) - вот она уже была, дейстивтельно красной, но еще больше ее усложняло огромное количество народу на ней. Поднимаясь с нее на подъемнике Bertolini, я заснял и можно увидеть сколько там народу при довольно небольшой ее ширине.

Правда, эта трасса интересна парой черной трасс, находящихся в самой ее верхней части - Des Eves (23) и Rocce Bianche (24). Последнюю я рассмотрел с подъемника пока поднимался, но прокатиться по ней не успел, т.к. поехал вниз по Checrout, а потом еще раз спустился с Youla на Checrout. Надо заметить, что легкость Checrout к вечеру становится весьма обманчива. Во-первых, солнце заходит за гору и видимость резко ухудшается. Во-вторых, к вечеру толпы лыжников накатывают на ней небольшие бугры и на той скорости, на которой я там иду эти бугры временами угрожают потере контроля над движением. В общем, эти два спуска взяли у меня сил значительно больше, чем я рассчитывал и я уже почувствовал, что лезть теперь на черные трасы не стоит. В общем, мы еще разок посидели в баре и поехали вниз. По дороге вниз на фуникулере Надя отрывалась, снимая через стекло фуникулера виды Курмаёур.

Спустившись вниз, я пошел забрал свой рюкзак там, где его и положил, отделавшись красивым итальянским "спасибо" - "грацио сеньёре" ;) и потоп мы пошли к автобусной станции. Правда, пришли мы на час раньше, но очень уютно посидели в баре, напротив

А это уже вид на станцию Монте Бианко из окна автобуса

А вот и тот самы бар в котором мы провели час за чашечкой чая и кофе с горячим вином. Кстати, стоит сказать пару слов о немеряном количестве машин в Италии. Возможно, что это визуальный обман, но мне показалось, что в Курмаёуре машин в разы больше, чем в Шамони. Причем, улочки там узкие и от этого машин кажется еще больше и все они снуют, носятся с бешенной скоростью. Вроде бы, в Шамони улицы тоже не очень широкие, но то ли машины там как-то не так ездят, то ли их, все-таки, меньше... Сложно сказать... Но впечатление возникает вот такое вот... ;)

А это уже в Шамони, по дороге в отель встретили сказочную повозку с Сантой, который возил ребятишек по городу (не успел нормально фотоаппарат настроить) ;)

Вечером мы ужинали опять у нас в отеле. Фотографий не делали, были уже уставшие, но взяли на ужин мидии и жаренную форель с белым Бургунским. Стоит рассказать об этом вечере вот по какому поводу. Это был, пожалуй, единсвтенный случай, когда нас обслуживали, мягко говоря, с пренебрежением. Нужно сказать, что с 27-28 декабря все многочисленные рестораны Шамони по вечерам переполнены и официанты мягко говоря зашиваются, но это не повод для откровенного хамства. Толстушка официантка, не только не соблюдала ресторанный этикет, но даже, открыв бутылку вина чуть ли не швырнула ее в ведро со льдом. Правда, после пары наших "мерси" и улыбок она слегка оттаяла и даже положила мне мидии в тарелку. А потом, при расчете и вообще получилось что-то непонятное - она посчитала нам по двум чекам, вычтя из суммы расчета 40 Евро. Поначалу мы не поняли чтобы это могло быть, но через несколько дней портье подошла к нам за завтраком и спросила являются ли эти чеки нашими - там был чек за 29 декабря и пару каких-то чеокв за 30 декабря, когда мы кушали совсем в другом ресторане. Тут-то Надя и вспомнила многочисленные нарекания русской тусовки в Куршевеле на левые чеки в их отелях. Мы подписали только тот чек на 40 Евро, а от остальных наотрез отказались. К счастью, с портье у нас установились очень хорошие отношения ;)

Так что если кушаете в ресторане, где проживаете, лучше подписывайте все чеки или ведите учет, а то запросто могут подсунуть какие-то левые чеки на оплату ;)